财政

欧盟委员会昨天就第四铁路方案下的措施提出了一系列建议,开放了包括区域列车在内的客运

十年前,欧洲铁路活动的自由化通过了一个可能证明是最终的里程碑

事实上,已提倡采取第四套措施,旨在推广所有铁路运输的开放,包括区域客运

通过他负责运输的副总裁的声音,西姆卡拉斯,欧盟委员会已宣布采用基于四大支柱“包”的:设备和安全标准的统一,向新参与者开放服务市场,基础设施管理者的独立性和劳动力的管理

实现铁路与公路之间的完全隔离详情,委员会建议欧洲铁路局现在是唯一颁发车辆营销许可并建立运营人安全认证的机构,在欧洲范围内统一系统

另一方面,从2019年开始,所有国家客运航线(包括法国的TGV和TER)都应开放竞争

因此,“铁路事业有权或者通过提供竞争性商业服务或者通过铁路寻求公共服务合同授予运输(提供整个欧盟的铁路客运服务......)将受到强制性招标程序的约束“,我们被告知

在基础设施方面,“为了确保铁路市场中所有参与者的公平访问”,委员会主张铁路和车轮之间完全分离

这与法国表达的SNCF和RéseauFerrédeFrance重新统一的愿望不符

卡拉斯是然而,“在这一点上有一定的灵活性”开放,前提是,如果集成结构的控股公司内(如德国),“严格的中国墙确保合法分居财务和运营要求“

此外,一个从一个州“从过度福利中受益”的公司可能被取消资格

认识到“的基础上熟练和积极进取的队伍的存在,铁路部门”,该委员会规定,每个国家可以征收“的新经销商”“采取”个人“,在转让合同的情况下,公共服务“

在政治斗争开始被用作是铁路运输的最终自由化草案,卡拉斯昨天在布鲁塞尔提出,必须先进行审查,由国家包括欧洲理事会和欧洲议会的批准

法国,特别是德国已经在权衡委员会建议的铁路公路分拆

2013年将迎来活动在2014年6月的欧洲议会选举开始让我们希望,在这个问题上的政治和工会斗争将能够参与改变的情况有利于公共服务