财政

公交车一年在轨的费用,由万安法制定的公共汽车运输的全面开放之后,最终的比分可能被腌制的用户

它已经是SNCF

“Macron巴士”在法国追踪他们的路线

私人客车便宜定位在通过法律一年租客贝西存在的,因为景观,服务超过180个法国城市

自去年夏天以来,每天有3,300次出发和到达,已经运送了380万名乘客

但公共汽车运输的自由化也损害了用户的利益

一时间延长骑,低座椅,滥交与周边道路......双速途,由经济部长法灵光万安的青睐,其担心吉尔伯特加瑞尔,秘书长来自CGT cheminots:“Macron根据社会类别创造了不同的交通方式

乘坐公共汽车的人最为困难,因为他们再也买不起火车票了

该州正在脱离其为所有人提供公共铁路服务的使命

就业的经济衍生产品非常微薄

通过在一年内创造1,500个职位,引发改革者的10,000个工作岗位仍然有很长的路要走

不过没关系,这些疲弱的业绩,兰克萨德蒂博,法国企业运动的副总裁,继续判断法律为“向前迈进了一大步,(因为)它是法国国营铁路公司的垄断”,并吹嘘具有“管理,以释放运输“

事实上,这种公共汽车的自由化威胁着他们与之竞争的公共铁路服务的保护,即使它是亏本的

SNCF自己开发了公交线路,其低成本的子公司Ouibus与其自己的列车竞争

这一战略,呼吁“建立交通与公交车,TGV,TER互补的,所以他们是清洁,高效的为公司CGT工会公里

他坚持认为,解决方案不是与火车和公共汽车竞争,也不是为了降低所有运输方式的社会标准

特别是因为Ouibus削弱了公司的账目

“SNCF今年将支付500万美元来填补子公司的亏损,”吉尔伯特加勒尔说

在2012年推出,iDBUS(现更名为OUIBUS)已经造成4000万个损失法国国营铁路公司,不包括2014年的赤字,这是没有公布

因为,一年来,公司正在进行无情的战争,以争取最大的市场份额

在这一点上,两家公司围捕设置:Flixbus(德语组),号称160万人次,并OUIBUS(SNCF的法国子公司),150万

Isilines(Transdev,一家法国跨国公司)已售出600,000张门票,落后

在自由化的游戏,运营商的浓度是从不远处:在Flixbus巨头已经在7月1日收购了英国公司的欧洲业务Megabus的,而其竞争对手法国,OUIBUS,宣布与合作Starshipper,一个区域和地方交通中小企业网络

至于旨在吸引购买力有限的用户的诱人优惠,它们可能不会持久

在巴黎 - 里昂旅行的票价为5欧元,教练无视火车和拼车服务的时间

“运营商已经先攻击别人合伙执业的20%,晏拉乌尔分析,Kelbillet总裁网站的折扣,从交通比较优惠

已有尝试增加

但它们是短暂的

“”企业不能住在目前的价格水平,“罗兰巴邦塔纳,OUIBUS主任,其重点是说,”一个盈利目标在三四年

“公司可以利用万圣节或圣诞节的高峰来提高利率,增加用户的幸福感